一辆产奔驰轿车，用户反映该车发动机怠速不稳，有明显抖动的现象；加速时反应缓慢，且排气管有“放炮”现象；仪表板上的发动机故障警告灯点亮；车辆长时间高速行驶后三元催化反应器有烧红的现象。

    连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示混合气过浓。一般导致发动机混合气过浓的因素包括进气量过少、喷油量过多及点火系统存在失火现象等。

    维修人员首先测量了燃油系统压力，但油压正常。根据该车的使用时间及故障症状，维修人员怀疑故障很可能出在点火系统。为此维修人员拆下火花塞进行检查，先检查右侧火花塞时未见异常，检查其高压跳火情况也正常；当拆下左侧火花塞检查时，发现火花塞电极间的积炭过多，更换火花塞进行跳火试验，发现跳火明显偏弱。根据对点火系统的检查情况，可以判定左侧的点火系统存在故障。此车设有２套独立的点火系统，即左侧和右侧各为一套独立的点火机构，均由发动机控制单元直接控制。为此，维修人员先将左侧和右侧的点火器进行了对调，但故障依旧，再将点火线圈对调，此时右侧高压火花变弱，而左侧高压火花变强，证明左侧点火系统存在故障。

    在更换了左侧点火线圈后，故障排除。

    总结：该车的故障是由于左侧点火线圈损坏，致使点火线圈输出的次级电压下降。经测量，点火线圈的电阻和新线圈的电阻值一样，看来故障在于次级线圈在工作时存在匝间击穿的现象。当左侧的点火线圈出现匝间击穿的故障后，使得左侧气缸在工作时的击穿电压不足，从而导致未点燃的混合气进入排气管，当氧传感器监测到过浓的混合气后，点亮了发动机故障警告灯，并出现了排气管放炮和烧红三元催化反应器的现象。