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【故障描述】
车主反映在天气炎热时开空调，空调效果不好，出风口有时候吹冷风，有时候吹自然风，该车曾经在其他修理厂更换过制冷剂，但是问题没有解决。
【检查过程】
接车后，打开空调a/c开关和鼓风机开关，先检查空调压缩机电磁离合器，发现电磁离合器能够吸合。几分钟后，用手触摸空调低压管，感觉很凉，而且管道上还附有冷凝水珠，这就说明此时空调系统制冷功能正常，空调管路中加注的制冷剂没有问题。将手靠近仪表板上的出风口，感觉吹出来的风很凉，用数字测温计测量温度为7.8℃。虽然初步检查并没有发现问题，但是从车主反映的故障现象来分析，一会吹冷风，一会吹自然风，很像是空调系统管路内存在水气。因为如果制冷剂内混有水气，这些水气就会在膨胀阀处结冰，制冷剂的循环就会暂时停止，但是当空调管路内的温度升高后，结冰的水气就会融化，然后制冷剂又能恢复到循环工作状态，表现出来的故障现象就是间歇性制冷。那么该车会不会是冰堵了呢?为了更加准确地判断故障，笔者决定进行路试，以便观察故障出现时空调系统部件的变化。
在路试的过程中，刚开始时制冷效果很好，但是大概行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风就不凉了。停车检查，发现空调低压管路上附有很多水珠，看样子刚才制冷效果还是很好的。但是用手触摸低压管时却发现低压管已经变得温热了，显然制冷剂已经停止了循环。查看空调压缩机电磁离合器，没有吸合，难怪不制冷了呢！拔下电磁离合器上的插头，检查电磁离合器的电源，结果没有电源。查看压缩机控制电路图，从图中可以看到电磁离合器n25的电源是由中央电器盒内的怠速提升继电器j1和熔丝s1提供的。找到中央电器盒内的继电器j1，发现继电器j1焊接在中央电器盒内部的电路板上，而电路板又是双层的，因此无法替换继电器j1进行试验，笔者只好先从其他好入手的地方检查。
【故障分析】
首先检查熔丝s1和熔丝s8(继电器j1的5/85脚电源)，都没有发现问题。那么是发动机控制单元没有收到a/c开关信号，还是其他原因造成发动机控制单元没有对继电器的j1的2/86脚作出控制呢?于是，笔者插好空调压缩机电磁离合器n25的插头，起动发动机，打开空调开关和鼓风机开关，准备用故障诊断仪查看数据流，没想到这时电磁离合器又吸合了，这就奇怪了！刚才只是检查了熔丝s1和熔丝s8，并没有动其他地方，难道是熔丝接触不好吗?连接故障诊断仪，进入发动机系统读取有关空调的数据，结果显示a/con，压缩机继电器on，这说明故障消失了，这样就不好检查了。于是决定再进行路试，这次带着故障诊断仪，以便观察故障出现时空调系统数据有何变化。行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风又变得不凉了，查看故障诊断仪上有关空调系统的数据流，a/con，压缩机继电器on。下车检查空调压缩机电磁离合器n25，果然没有吸合，这就证明了问题还是出在继电器j1或相关线路上。为了更快地排除故障，我们决定找2个检测点来检测继电器j1的吸合情况，首先拆下中央电器盒，不要拔下上面的插头，用1个试灯来检测中央电器盒的e/4脚电源，将1个带有330ω电阻的发光二极管的正极接在中央电器盒的c/4脚上，发光二极管的负极接在中央电器盒的a/2脚上，这样做的目的是为了检测发动机控制单元对继电器j1的控制。按照上述方法连接好后进行路试，笔者发现每当空调压缩机电磁离合器n25不吸合的时候，检测e/4脚的试灯都没有点亮，而检测a/2脚的发光二极管能够点亮，这就说明了问题出在中央电器盒内部，有可能是继电器j1的热稳定性不好造成间歇性工作。继电器长时间吸合后会发热，发热会导致继电器的线圈磁力减弱，导致开关触点断开，空调压缩机电磁离合器n25也随之断开。继电器j1断开一段时间后温度会下降，继电器的线圈磁力增加，开关触点又能够吸合，这就造成了空调系统间隙性工作的故障。
【维修方案】
由于继电器j1焊接在中央电器盒内部的电路板上，不能够单独更换，于是更换了中央电器盒总成。更换后进行了长时间的路试，再没有出现过间歇性制冷的故障。
